上周星期六（12月9日）有消息稱，南航A380客機機組人員因操作不當導致客機起
飛偏離跑道，所幸沒有人員受傷
（網(wǎng)絡配圖，新聞來源：http://news.163.com/17/1210/09/D59MJALJ00014AEE.html）
看完這則新聞，我不禁想起一些錯誤操作會對玉柴柴油發(fā)電機組造成損害，從而影
響發(fā)電機組的使用壽命。那么，玉柴柴油發(fā)電機組在使用過程中有哪些常見的錯誤
操作呢？
一、帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
玉柴柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷
卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡
死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，
當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。
正確操作：柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
二、冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)
玉柴柴油發(fā)電機組冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，
機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。
正確操作：柴油機冷卻啟動后應怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負
荷運轉(zhuǎn);機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供
油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
三、柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。
正確操作：柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油
而引起拉缸、燒瓦故障。
四、柴油機冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦
而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易
損壞機件。
五、在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)
冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油
的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及
氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，
減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。
柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增
多。
以上五點希望能對玉柴柴油發(fā)電機組用戶有所幫助，如果您還有其他關于柴油發(fā)電
機組方面的問題可以隨時聯(lián)系我們。
